主要发达国家氢能源汽车发展情况随着石油资源逐渐短缺，扭转目前以石油为主的能源

利用格局，实现能源多样化成为未来汽车工业发展的趋势。世界各国政府已清醒地认识到这

一点，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的产业计划。各大汽车公司和相关企业、科研

机构都加大了研发投入加紧研究开发，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉

及纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代

表的清洁能源汽车。尤其是自 2004 年年初，原油价格的一路狂飙，造成成品油价格随之上

涨，很多汽车行业专家纷纷表示，高油价正在为更环保、更省油的新能源汽车带来一个千载

难逢的发展契机，世界汽车工业有望从此加速摆脱对石油的依赖和对环境造成的严重污染，

从而进入一个清洁能源时代。这将继亨利·福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式

之后，以新能源为代表的世界汽车的第三次革命。

开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，

形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中，对汽车新动

力的发展趋势形成了共识：近期目标──开发传统内燃机新技术和替代燃料汽车；中期目标

──研制混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期目标──研制实用的电动汽车和燃料电

池汽车，以资源极为丰富且完全没有污染的氢动力燃料电池，重新定义汽车。

当然，各国、各汽车公司在制订各自的具体发展策略上又有一些差异，由于篇幅关系，

早在 1994 年，克林顿政府实施“新一代汽车合作计划”（ PNGV），耗资 15 亿美元，开发 3 倍于当时燃料效益的新一代先进轿车。布什政府提出“自由轿车”（ Freedomcar）项目以及“自由燃料”（ Freedomfuel）， 计划（氢计划），总共耗资 17 亿美元，从事氢能燃料电池、氢能基础建设与尖端车辆科技的发展。美国政府在相关政策上积极鼓励新能源汽车，对购买每辆零排放汽车补贴 4000 美元，并要求到 2006～2007 年联邦机构新购车辆应有 5%为氢燃料电池车，以后还将提高到 20%。而以环保激进著称的加州曾一度要求到 2003 年全州售出新车的 10%是零排放汽车；今后几年将陆续投放 300 辆燃料电池轿车和公共汽车试用。密执安州 2002 年就在底特律建立了“下一代能源”工业区，同时还颁布了“氢气高速路”计划以及一些鼓励措施，例如，购买氢动力汽车消费者可以享受减税、免费泊车和洗车价格优惠等便利。旧金山市共有 90 辆氢动力车在路上行驶，计划 2007 年在洛杉矶、旧金山推出 300 辆燃料电池车，同时将现有的 16 个加氢站， 2005 年底增加到 27 个， 2010 年达到 50 个。同时，成立“加利福尼亚燃料单元伙协会”，与汽车制造商、环保科研机构、政府部门和民间组织联手，从资金、技术、政策、宣传、工业安全标准的设置上共同努力，推动燃料电池车的发展。可见，“自由燃料”计划实际上就是放弃电动汽车的研究而转向燃料电池汽车，并要在 2010 年让该类汽车在市场上占到 25%的份额，在 2020 年广泛推广实用性的氢燃料电池车。美国政府坚信，到 2015～2020年，燃料电池电动汽车和氢燃料的加注基础设施，将一切准备就绪。从世界范围看，日本是新能源车技术发展速度最快的几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。在燃料电池汽车领域，日本从 1993 年起就开始实施"世界能源网络"计划，深入研究氢及其基础设施技术，希望到 2020 年逐步推广氢能。

小泉首相在 2002 年 2 月的施政方针明确表示：“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键，希望能在 3 年内投入使用。” 2002 年，日本成立氢能与燃料电池展示项目组，当年投资 20 亿日元，次年又投资 25 亿日元。日本经济产业省提出的目标是在 2010 年前要把燃料电池发动机的价格降低到普通汽油发动机的水平。

2003 年，欧盟发布了氢发展构想报告和行动计划，将在 4 年内投资 20 亿美元，计划到

2030 年使氢燃料车的比例达到 15%， 2040 年至少翻一番，并创立欧洲氢燃料电池合作组织。

“欧洲清洁城市运输项目计划” (CUTE)投资 1850 万欧元,进行大规模的燃料电池公共汽车

示范试验。参加这个项目的有 9 个国家， 13 个大城市， 40 个企业， 31 辆燃料电池公共汽车。

从 2002 年 6 月到 2006 年 7 月长期进行证实性产品生命周期分析和对氢燃料供应设施建设

的运用验证，应用多种不同的氢加注装置，为今后动态地实用化做准备。

欧共体还提出了富有竞争性的“明日的汽车”计划，以 2003～2005 年为目标，由汽车

公司、汽车零部件公司、能源行业和化工行业等共同进行低排放车辆、零排放车辆开发，其

中包括电动汽车用蓄电池、燃料电池在内的先进动力系统，以及与此相关的重要技术（电子

技术、轻量化材料、电子控制技术）开发。

除了上述国家之外，其它各国也在努力，希望在燃料电池方面能争得一席之位。

加拿大：政府投入 2.15 亿加元进行“氢能早期采用者计划”，用于开发新观念，包括氢

能高速公路的建设。“ 加拿大运输燃料电池联盟”，政府出资 2300 万加元展示燃料电池车。

还有，“加拿大燃料电池氢能社区伙伴”、“温哥华燃料电池专案”以及“复合燃料电池运输

公共项目”等项目。同时，巴拉德公司支持加拿大政府在范库弗峰和惠斯勒之间兴建世界第

一条氢能公路。通过使用建在公路上 7 个制氢点制取的氢气，来促进车用氢燃料电池更广泛

的应用，这仅仅是加拿大氢能长期发展计划的一部分。

新加坡：研究人员成功研制出一种新型氢燃料电池，可用于摩托车，他们还希望这种新

型燃氢电池将来能在电视、收音机甚至手机等电器上使用。

冰岛：人口仅 28 万， 58%的能源和近 100%的电力来自水电和地热，早在 1999 年就提出

到 2030 年将率先建成氢经济，首先更换首都雷克雅未克的全部公交车，并使全部机动车和

渔船使用氢燃料电池。

韩国：对氢燃料技术的研究比美、日等国落后 4～5 年，但也公布了以氢为基础的经济

能源政策，希望到 2020 年陆续投资 8.43 亿美元，使交通对原油的依赖减少 20%。

2004 年 10 月，在上海举办的米其林必比登挑战赛上，通用汽车展示了世界上第一辆可

驾驶的线传控燃料电池车 Hy-wire，同时也展示了通用最接近量产的“氢动三号”。 VOLVO 公

司也首次向全世界展示 3CC 燃料电池概念车，还有大众的途安 HyMotion，日产公司的 XTRAIL，福特公司的 Focus FCV，标致雪铁龙集团的 QUARK 等燃料电池轿车都一一亮相。可

见，世界各大汽车公司在新能源汽车上的竞争是非常激烈的。

自 1964 年建立第一个燃料电池实验室以来，至今已斥资 10 亿多美元用于新能源汽车

的研究开发。通用汽车公司对外宣称：计划在 2010 年实现氢燃料电池车 Hywire 批量生产，

并希望成为第一家售出 100 万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。近年来主要成果有： Hy-wire

线传控燃料电池车、“氢动三号”（ HydroGen3）燃料电池车、 Sequel 氢燃料电池车。这些都

全面展示通用汽车在推广节能和环保汽车技术领域的成就。

福特 Focus FCV 是一款燃料电池概念车。而专门为批量生产而设计的福特 U 型车，

其动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机，再配以混合电动变速器， U 型车开创了福特汽

车公司继 T 型车后的第二个新纪元，也展示了未来汽车的发展潮流。

其目标是“在全世界范围深入普及混合动力汽车”，它被看成环保汽车技术领导者，在

普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在世界的前列。该公司已经

开发出由氢气和电力驱动的第五代燃料电池车“ FCHV-5”，并向美国加州燃料电池合作组织

提供样车进行实车道路试验。

2002 年 12 月推出了一款 X-TRAIL 燃料电池车，它以大排量、高油耗的奇骏 SUV 作为改

装对象。

宝马汽车公司旗下的 BMW 品牌也隆重推出了其在氢动力方面的杰出代表--H2R 氢能试验

赛车“车速世界纪录氢燃料赛车”。 2004 年 9 月， H2R 氢能试验赛车在一天之内连续创造了

9 项世界纪录，以令人印象深刻的方式证明了燃料电池发动机汽车的惊人潜力，同时也表明

BMW 集团对氢燃料完全取代传统燃料这一全球汽车工业发展方向的坚定信念。同时，宝马公

司计划在 2005 年大规模生产氢燃料，为此已投入 10 亿欧元，并且将继续追加 10 亿欧元。

戴－克公司在小型化燃料电池应用上，坚持自己的运用模式，一直走在燃料电池车开发

竞争的前列。迄今为止，戴－克公司已经开发出第 5 代新燃料电池电动车 NECAR5。最新的

氢燃料电池汽车 F-Cell 一共有 60 辆，正在德国、美国、日本和新加坡等地试车。除 FCell

在全球试车外，戴-克还有 33 辆燃料电池大客车参加了欧洲多个示范项目，总里程和行驶时

间已分别达到 42 万 km 和 33000h。该公司同时宣布:将于 2012 年正式销售氢燃料电池车。

大众的途安 HyMotion，使用氢燃料电池，已经可以实现量产。其最大行驶距离为 160km。

可以看出，通用、福特、大众、丰田等所有的跨国汽车巨头都在积极进行燃料电池汽车

的研发工作，各国政府也在资金、政策上积极扶持燃料电池汽车的发展。据美国 AB1 公司预

测： 2011 年，全球燃料电动汽车的产量将达 240 万辆，约占全球汽车总产量 3.4%。 2010 年

将是燃料电池电动汽车的决战年，而真正成气候，可能是在 2020 年。这种预测，国内外汽

车界人士大多是认同的。

同时，在制订燃料电池的技术标准上，美、日等国均表示要不遗余力协助推进“国际标

准化”的进程。例如，由日本经济产业省提议，丰田汽车、松下电器、东京煤气、三洋电机

等在燃料电池开发方面有实力的企业联合组建了燃料电池开发公司；而美国通用汽车公司

和德国宝马汽车公司结成了燃料电池汽车开发联盟，这些大企业联合体将在合作研发的

名义下逐渐“垄断”燃料电池标准。

与世界其它国家一样，中国新能源汽车的研发工作也在如火如荼地进行着。“十五”期

间，国家从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现国家汽车工业的跨越

式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，组织企业、高等院校和科技机构，

集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。

2001 年 2 月，“十五”国家高新技术研究发展计划（简称 863 计划）电动汽车重大专项

通过了科技部立项论证会，这是我国有史以来最大的新能源汽车科技专项项目正式启动。总

体投入 24 亿人民币，三大汽车集团、 112 家科研单位参与研发，同时制订了三大战略目标

(实现我国车用洁净燃料的战略转换，减轻对石化能源需求的压力；跳出先污染再治理的怪

圈，首先解决大城市公交问题，改善城市大气环境；跨越式发展，在世界汽车工业新一轮竞

争中占领制高点)、“三横三纵”研发布局（三横：纯电动车、混合动力汽车、燃料电池汽车；

三纵：电池、电机、控制系统的零部件）和新能源汽车发展战略（优先发展燃料电池汽车；

大力推进混合动力电动汽车；兼顾纯电动汽车；根据我国的资源结构，采取多样化能源

的发展战略）。

中国政府在提交给“氢能经济的国际伙伴”的报告中，提出一个目标：希望中国在 21

世纪中期向氢能经济发展。同时也制订了燃料电池汽车批量生产的计划：在 2008 年北京奥

运会上，燃料电池汽车将投入使用， 2010 年实现万辆级产量， 2015 年燃料电池汽车产量达

到 10 万辆。燃料电池汽车的研发得到国家和地方政府的大力支持。

我国政府非常重视燃料电池技术，在“ 863 计划”中，已经将燃料电池技术的开发作为

重点项目， 2002 年首批 74 项课题开始攻关， 2003 转入关键技术攻坚和产业化前期准备阶

段。 在“十五”期间，继续立项资助燃料电池的研究开发，重点研制质子交换膜燃料电池。

近年来，我国在燃料电池汽车的主要成绩：

“凤凰”氢燃料电池样车──上海通用的泛亚汽车技术中心以 GL8 公务商用车为原型，研

发出一款氢燃料电池样车；“楚天一号”──武汉理工大学与东风汽车公司联手，成功研制

出以 25kW 氢燃料电池作为动力的轿车，其电池发动机在同济大学国家定点实验平台全面测

试后，主要性能指标均达到设计要求；“超越系列”──以同济大学为主要科研力量自主研

发的“超越系列”燃料电池轿车。经过 4 年多协同攻坚，已经相继研制成功拥有完全自主知

识产权的超越系列三代燃料电池轿车样车，如今“超越三号”主要性能指标直逼国际先进水

平。 2005 年年底，由 10 辆“超越三号”样车组成的小车队将驶向上海街头，开始商业化示

范运行。

2004 年月 30 日，通用和上汽集团就未来可替代能源发展签署合作谅解备忘录，双方计

划于 2005 年第一季度开始在中国进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。此外，上汽集

团正积极准备参加将于 2005 年第四季度开始的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”

的竞标。中美合作的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”的实施，总投资 3236 万美

元， 在北京市和上海分别选择一条公共汽车路线

进行示范试验，购置 12 辆燃料电池公共汽车，在北京和上海进行为期 5 年、总里程 160

万 km 的示范运行。

2004 年 11 月，由国家科技部 863 能源技术领域办、专项总体组组织的 863 计划电动汽

车重大科技专项零部件集中验收会议在北京召开。与会代表们认为，尽管新能源汽车产业的

多数课题在一些项目上有所突破，有些甚至达到或超过国际先进水平，但是从整体上来说，

跟美日欧相关先进技术相比，依然有较大差距。在燃料电池车制定标准和规则方面，发达国

家一般靠制订标准，这是产业界的规则，也是各国谋取自身利益的有力武器，我国在这方面

的工作必须抓紧。近期，国际电工学会（ＩＥＥＣ）已经开始组织和实施燃料电池的国际化

标准的建立，国内燃料电池技术标准项目的主要承担者之──新源动力股份有限公司也派出

了技术代表对于标准的撰写和修订提出中国专家的意见。同时，在制订电动车标准化工作方

面，我国从 2001 年开始，制订并完善相关标准达 27 项，积极引导和规范产业化进程。同

时，鼓励支持实力雄厚的大公司和企业集团制订并执行高于国家标准的企业标准，增强企业

的竞争力。

氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自

动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成

果共享，中国的氢能源汽车产业才可能获得实质性的发展。发展氢经济对确保中国能源安全、

实现真正可持续发展的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像发达国家那样

经历石油燃料时代发展的全过程，而正处在大力发展未来能源的黄金时机，并将在推动全球

氢经济发展的进程中占据特殊地位