火花塞的常识

1.火花塞工作原理：

   火花塞靠高压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程非常短，但从点火到爆炸中间有几个过程。首先高压在火花塞正极形成电势（可以理解成高电压），因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么正常情况下肯定是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接另混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极之间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气爆炸做工。火星的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。

2.火花塞电极材料：

   大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。镍做火花塞正极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方面与铂金和铱金差距并不是很大而价格却便宜的多。

           用铂金做电极性能上并没有特别大的优势，但铂金比铱金好加工的多，熔点高，而采用合金技术可以有效的改善其耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以大部分铂金火花塞都是寿命取向而非性能取向。

   铱金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氧化性。高硬度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产生更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。

3.点火间隙：

同型号火花塞也可能点火间隙不同，一般在主要数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示1.1mm间隙，没用

X的就是 0.8mm。点火间隙指火花塞正极到负极间的距离，多见

0.8mm、1.1mm两种，也有0.6mm、0.7mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作发动机在曲轴转速到250转附近就开始多次点火，而5v发动机要到550转附近才开始多次点火。通常来说点火间隙大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的，而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。

低转速时放电间隙大的火花塞正负极之间空间大，火点会比小间隙火花塞大，会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，大间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星（看着可乐吧，跟

吹蜡烛似的，呵呵～～）使单次点火失败。再次点火因进气相位的改变会略微错过最佳时机，因此

大间隙火花塞在高转速时表现不够理想。

4.点火方式：

  火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种方式最可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍生出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。