选择火花塞：

5-1.

选择热值：

选用火花塞要主意合适的热值（因不同品牌热值标注方法不一样，以下热值均指博士标注热值）。

热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，就是散热能

力好的，而压缩比低的用偏热的火花塞。散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰

很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆

震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。选用何种热值的火花塞要看手册上标

配是多少，目前大部分车火花塞热值在

6

～

8

之间，可以冷一度，用

7

，再低恐怕就不太好了，散热太

快会使火星减小，混合气燃烧速度降低，还没有完全燃烧就排放掉，除非总是

6000

转开车。

5-2.

其它参数：

选择火花塞还有其它一些参数。虽然热值相同，但不一定能装上，即便装上也可能没法用。因为各

种火花塞的螺纹螺距、螺纹长度、外方大小和负极高度都是不同的。比如电喷捷达应该使用外方是

16mm

（小方，化油器车用

20mm

大方），螺纹直径

14mm

，螺纹长度

19mm

的火花塞。

化油器车可以用小方火花塞但缸线可能估计不牢固，电喷车好像用不了大方火花塞，放不进去。螺

丝直径必须是

14mm

的，否则装不上。

螺纹长度必须是

19mm

，太长会撞在活塞上，太断会落在火花塞座里。螺丝长度决定火花塞电极在汽

缸内的高低位置，这个位置直接影响火焰的燃烧。

5-3.

选择电极材料：

常见的电极是镍铜合金，很普通也挺好用的。如果不好用多半是火花塞质量有问题。在捷达上比较

有代表性的是

BOSCH

公司的

FCOR

和

DENSO

公司的

 K16

。这两款都是镍铜合金电极，点火间隙

0.8mm

，使

用寿命标称

3

万公里，实际可以比这个长将近

2/3

。使用效果完全可以满足绝大部分用户的需求，缺

点是高转速会断火，车有顿挫感，但这要在很高转速而且是急加速时才会发生。

还有铂金电极的火花塞。铂金用在火花塞上并不是太合适，其硬度不够大，抗腐蚀性能不够好（还

不如镍），优点是电阻略小，熔点高。因此多数铂金火花塞并不见得能有多好的效果。我用过三种

博士的铂金火花塞，其中两种是单级：

FGR7DPX

和

FR7DPP33

。前者为陶瓷包裹铂金正极正极，点火间

隙

1.1mm

，后者为裸露铂合金电极，点火间隙

0.7mm

。

FGR7DPX

适合

2v

车用，

FR7DPP3

适合

5v

车用。

再贵一点的普通火花塞目前应该是铱金火花塞。铱金最突出的优点是硬度搞熔点高，耐腐蚀好。这

样可以把正极做的很细使放电能量更集中。具有代表性的是

DENSO

公司的

IK

和

VK

系列。

0.4mm

正电极

可能是目前最细的正极。

5-4.

选择电极数量：

多数火花塞只有一个正极和一个负极，有些火花塞有一个正极，

3

～

4

个负极，被称为多极火花塞。

多极火花塞的优点主要是保证可靠的点火，当某一个负极脏污或被严重烧蚀后可以从其它通路放电

保证点火可靠。