传统点火系中的分电器

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。断电器（14-13）的作用是控制点火线圈初级电路的通、断，以便在次级电路中感应出高压电。它由断电器凸轮9、串联在点火线圈初级绕组电路中的断电器触点10和断电器活动触点臂11组成。断电器凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等，这样就可以保证发动机的各个气缸在一个工作循环中各点火一次。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以相同的转速旋转。当断电器凸轮旋转时，凸轮的凸角不断地顶断电器活动触点臂，使触点不停地开、闭，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作。因此，断电器相当于由断电凸轮控制的开关。

配电器（14-13）的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机点火顺序的要求分配到各缸的火花塞。配电器由分电器盖12和分火头13组成。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机气缸数相等。分火头安装在断电器凸轮的延长轴上，与分电器一起旋转。在发动机工作过程中，当分火头与某一旁电极接通时，点火线圈次级绕组中产生的高压电经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线送到与该旁电极连接的气缸的火花塞。电容器的作用是用来减小断电器触点分开瞬间，在触点之间产生的火花。它安装在分电器壳上，与断电器触点并联。点火提前调节装置的作用是在发动机工作时，根据发动机工况的变化自动地调节点火提前角。它由离心和真空两套点火提前调节装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。

2传统点火系中的分电器的结构

通常将配电器、断电器、电容器及点火提前调整装置放在一个总成内，统称为分电器，其构造如图14 -16所示。

1．断电器

断电器（图14-17）位于分电器中部，固定触点及支架3一端套在销轴12上，另一端装在活动底板6上。活动触点臂2的一端固定有活动触点，另一端也套装在销轴12上，触点臂弹簧使活动触点紧压在固定触点上并使触点臂中间的胶木顶块11与断电凸轮接触。触点由钨合金制成。两个触点分开时的最大间隙，称为触点间隙。触点间隙不能过大也不能过小，过小时，易使触点间形成火花，使初级电路断电不良；过大时则使触点闭合时间过短，所得的初级电流不够大，这都会使次级电压下降，一般规定触点间隙为0.35-0.45mm。为了使该间隙能够调整，在固定触点的支架上开一长槽，内装一个偏心螺钉5。调整时，松开固定螺钉4，转动偏心螺钉5，可使固定触点绕销轴12转动，从而改变间隙的大小。调整好以后，将固定螺钉拧紧。

2．配电器

配电器（图14-16）位于分电器上部。分电器盖1由胶木制成，中间为中央插孔30，四周有与气缸数相等的旁插孔29，插孔内部嵌有铜套。由点火线圈高压接线头引出的高压导线插入中央插孔内，由四周的旁插孔引出的高压线按发火顺序分别与各缸火花塞的绝缘电极相连。用炭精制成的中心电极28装在中央插孔铜套下部的凹坑内，并借助弹簧与分火头2上的导电片紧密接触。分火头由胶木制成，套在凸轮轴顶端，与凸轮同步转动。断电器触点分开时，分火头的导电片恰与某个旁插孔下面的旁电极相对。导电片与旁电极之间有0.25-0.8mm的间隙，以防止火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。

3．电容器

汽油机点火系统使用的电容器通常是纸质的（图14-18）。其极片是两条狭长的金属箔2。用同样两条狭长的很薄的绝缘纸1与极片交错重叠，卷成圆柱形，在浸渍蜡绝缘介质后，装入圆筒形的金属外壳4中加以密封。极片之一与金属外壳在内部接触；另一极片与引出外壳的导线5连接。

从图14-16可以看出电容器的安装情况。电容器23的引出线接到断电器的接线柱25上，电容器的外壳固定在分电器外壳上而搭铁。

4．点火提前角调节装置

（1）离心调节装置 离心调节装置的作用是使点火提前角随汽油机转速的升高而加大，其作用原理如图14-19所示。托板4装在分电器轴3上，托板上装有两个重块1和7，绕各自的销轴5转动，重块小端与托板之间各装有弹簧2，使重块处于收拢的位置。断电器凸轮下端为一空套管，空套在轴3上。套管下固有一带长孔的拨板8，套在两个重块的销钉6上。汽油机转速升高时，两重块在离心力的作用下克服弹簧2的弹力，以销轴5为中心向外张开，通过销钉6带动拨板及凸轮轴顺着轴3的旋转方向转动一个角度，使凸轮早一些将断电器触点打开，从而使点火提前角增大。反之，转速下降时使点火提前角减小。因最佳点火提前角与转速不是线性关系（见图14-20）。所以常采取一些措施改善离心调节器的特性，如采用两个粗细不同的弹簧，粗弹簧具有一定的游隙，转速较低时只有软弹簧起作用。转速升至一定程度时，由两弹簧共同起作用。转速进一步升至销钉6靠在拨板孔的外边缘时，点火提前角即不再随转速而增加。

（2）真空调节装置 真空调节装置的作用是使点火提前角随负荷的减小而增大，其作用原理如图14 21所示。调节器内腔被膜片4分为左、右两室，左室与大气相通，右室与化油器混合室壁上的小孔相通。弹簧5具有一定的预紧力，力图使膜片向左拱曲。拉杆3一端与膜片相连，另一端套在随动板2的销轴上。汽油机以全负荷工作时，节气门全开，小孔8处的真空度不大，膜片处于向左最大凸起的位置（14-21b）。节气门关小汽油机负荷下降时，小孔8处的真空度增大，膜片两端的压力差克服弹簧的作用力而使膜片的中心向右移动一段距离（图14-21a），从而带动随动板、分电器外壳连同断电器触点以与凸轮旋转方向相反的方向转动一个角度，而使点火提前角增大。节气门开度愈小，点火提前角愈大。在节气门接近全闭时，小孔8位于节气门上方，真空度很小，又使调节装置处于如图（14-21b）所示的位置，以利于怠速工况的稳定性。

（3）点火提前角手动调节

为适应燃油品质的改变或发动机技术状况的变化而需要改变点火提前角时，可以旋松分电器总成固定螺钉，将分电器外壳顺着或逆着旋转方向微微转动一个角度，可以适当减小或增大点火提前角，调整后再将固定螺钉旋紧。

为了在调整时能看到调整的角度，有些分电器的下部装有辛烷值选择器。它由指针和刻度盘组成，可以指示出分电器壳体调整的角度。

综上所述，离心调节器以转动凸轮进行调节，真空调节器以转动断电器触点进行调节，没有任何运动干涉。实际的点火提前角是三者的代数和。