柴油机配气正时的检查

配气正时主要取决于凸轮的几何形状和凸轮的位置。由于磨损或螺母松动气门间隙会发生变动，配气正时就受到影响，正时齿轮安装错误也会引起配气时间错误。

　　(1)配气正时的检查方法

　　检查配气正时，应先调整好气门间隙，使各缸减压(旋开放气螺塞或旋松喷油器压紧螺母)，缓缓转动飞轮。当进气门刚刚关闭时(此时进气门推杆可轻松转动)，飞轮上所指示刻度即为进气门关闭刻度(以曲轴转角计)。继续转动飞轮，可依次测得排气门与进气门开闭的一组度数，其数值应与配气定时图对照。

　　如果齿轮安装正确，而进、排气门启闭度数与配气相位不符，可能是气门间隙调整不当或凸轮轮廓磨损。

　　(2)无记号装配正时齿轮

　　无记号拆装正时齿轮时，一般把Ⅰ缸活塞转到上止点，参看飞轮端记号。上止点是否是排气上止点，要由进、排气凸轮所在位置而定，此时可转动凸轮轴(曲轴不动)，从进、排气门挺杆处感觉到两挺杆在同时运动，进气门挺杆在上升，同时排气门挺杆在下降，俗称凸轮上“8”字，即活塞处在排气上止点附近，非增压柴油机进、排气门重叠角不大，进气门早开与排气门晚闭角相差不大，从感觉上找到进气门开启和排气门关闭的中点(如果两角相等)，此时装上齿轮，转动曲轴360°，活塞即处于压缩上止点，进、排气门此刻同时关闭。

　　可在此状态下调整进、排气门间隙，如果配气相位正确，齿轮装配无误，各相位相差一个角度，可重新取出正时齿轮，依据以上相差的角度调整即可。

　　然后重新检查配气相位，确认无误，即可依次检查调整其他各缸气门间隙。为下次拆装方便，此时可自行打上记号。

　　(3)气门间隙的调整方法

　　为使气门在热态下能正常启闭，应在冷态下预留适当间隙。由于工作过程的冲击和热负荷等原因往往会改变原来的间隙，所以应经常检查调整。

　　调整气门间隙前，应先检查气门与挺杆等之间的磨损情况，发现深凹坑时应更换。

　　调整时，先使发动机各缸减压(不能用顶开排气门机构来达到减压)，然后缓缓转动飞轮，使Ⅰ缸处于压缩上止点。此时喷油泵凸轮Ⅰ缸正在供油，即凸轮是顶起位置，进、排气门处于关闭状态，即此缸两气门凸轮处于下“8”字，随动柱在凸轮基圆上，推杆在最下端。再将摇臂用力压向气门推杆，用塞尺塞入气门尾部与摇臂之间，如果塞尺总厚度正好是要求的气门间隙，塞进抽出有摩擦紧度，就表明该气门间隙为正常值。否则，应予以调整。

　　调整方法是：先拧松调整螺母，用螺丝刀转动调整螺钉，使塞尺在间隙中抽动有紧度感，锁紧螺钉即可。在Ⅰ缸处于压缩上止点时，除能调整Ⅰ缸进、排气门外，还可调整处于进气冲程下止点的排气门和处于作功终了的该缸进气门，即所谓两次调整法。分缸调整好后，应再全面地复查一遍。