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根据国际LPG叉车的标准ISO/DIS 3691-1.2a的设计要求，普通开环的燃气系统LPG叉车，中国国内只有少数几家叉车企业生产出来的液化石油气叉车可以完全达到该标准，前景颇为尴尬。 叉车行业发展历史短，但发展迅速。目前一些国内叉车整机设计技术已接近国际前沿水平，但发动机、LPG套件等关键零部件的国产设计、制造水平尚有较大差距。特别是在国产化的液化石油气（LPG）叉车燃气系统（又称为改装套件）的和国际标准ISO/DIS 3691-1.2a的设计要求相差甚远，并且没有该标准要求下的最基本安全配置。 譬如，在标准中规定的3个强制要求一些套件供应商没有考虑： 1. 标准要求：当叉车发动机停止运转时，不论点火系统是否已被切断，液化石油气的供给应自动切断。这条是衡量LPG叉车配置水平高低的最重要的考核条件。这条要求LPG叉车除去采用电磁阀切断LPG点火系统以外，为了减少爆燃的机会，必须有一个自动熄火的装置，IMPCO是采用真空切断的方式在过滤器中的第二腔增加了一个真空切断阀，使得一旦发动机熄火无论电磁阀是否工作立刻切断LPG气源，这样最大限度的降低了驾驶员二次再打火中出现的爆燃现象（没有自动切断系统的时候，LPG液体是畅通的，因为此时电磁阀依然开启）。一旦叉车的LPG混合充分后在进气系统爆燃，并且气压达到一定值，LPG高压气会将进气系统的某个薄弱点突破，并直接在空气中燃烧，这种现象我们在国产的LPG组装件改装叉车上面屡见不鲜，造成了极大的整机损坏。有些叉车出口的企业还发生过高额索赔事件，导致了代理商对其被代理企业产品质量的怀疑。 2. 标准同时要求： 对于液化石油气供气系统，无论是固定式的还是可拆式的，都应装有一个能防止当管路系统破裂时气体或液体溢出的装置。该装置不是指钢瓶的安全阀。也就是说，整个管路设计上至少有1处高压部分的防管路破裂的管道释压阀，因为LPG由液体破裂进入空气中的质量体积瞬间增加为270倍，如果管路破裂，并且附近有明火或者电气元件存在，则是非常的危险。相信许多人都见过影片中家庭煤气泄露后电铃响起整个房屋会爆炸的场景。 但国产LPG组装件没有哪家制造商会考虑会增加这样一个必须的安全件，无形的给室内工作的LPG叉车用户埋下了一个不定时的炸弹。 3. 标准最后要求：LPG钢瓶和发动机上之间的连接管路不能采用刚性的管子。但我们还是可以经常见到有的叉车企业使用紫铜质薄管作为高压系统的标配，这些管路没有减震的能力，并且管路的壁厚也低于一般压力管路2mm的要求。并且紫铜不似黄铜，对LPG的耐锈蚀能力相当弱，我们在现场了解到，许多紫铜质薄管经过2年的使用，许多地方被腐蚀得只有一张纸的厚度，管路经不起重物轻轻一击，非常得危险。但国内没有经验的叉车用户往往并不知情。而IMPCO使用的是高压软管，完全没有刚性，并且每根出厂前的管子上面贴上了UL认证的标签防伪。 即便国内发生整车自燃的现象，叉车的制造企业免不了索赔的纠纷，第一条的要求实际上是帮助了叉车整机企业选定好的LPG安全集成系统，不能盲目挑选配套商。 在液化石油气（LPG）叉车行业的人士都了解IMPCO的产品配置可以完全满足ISO/DIS 3691-1.2a，世界前10强基本将其作为主流配置。那么一些夹杂进口件的国内组装件为何在中国有市场呢？利润是最重要的因素，两者的价格差异大。一整套进口IMPCO的产品的价值在4000RMB左右，而国内组装件一般只要一两仟元就可以做成，当然中间省去了许多安全系统设置，中间利润非常可观。 一些厂家忽略了一个事实，一个好的发动机可以使叉车售价提高，同时一套好的燃气系统也同样可以是叉车售价提高。二级市场上，我们可以接受进口的K25发动机比万丰491高出2倍的采购价格，但却没有理解燃气系统是发动机最终工作效率体现的核心部件，往往导致进口的发动机装上国产化的LPG燃气系统出口，长期打不开LPG叉车的市场的局面。 国外客户很难接受没有叉车行业知名度的燃气系统，这一点被一些国内叉车龙头企业所熟识，他们完全采用IMPCO产品出口。一个事实的例子，这些企业的LPG叉车市场海外增长的速度已经远远超过了其它车型的增长速度，打下了一个很好的赚钱效应。 现在国内的少数龙头叉车企业，在四年前的40台LPG叉车发展到每年有3000多台的LPG液化石油气叉车，不能不说IMPCO公司的产品起到了极大的促进作用，而反观许多中小型叉车企业，LPG叉车做了好几年却没有长足的进步，不能不好好反思一下配置的选择正确性。一个好的配套产品可以实现好的社会影响和好的效益。正所谓鱼帮水，水帮鱼。 纵观LPG叉车市场，有着品质卓越的燃气系统的LPG叉车制造商明显感到生产压力大，向者良性方向发展。LPG叉车发展进入2004年后期以来，也开始出现明显的分化，少数规范企业蒸蒸日上，而绝大多数企业则每况日下。在状况不佳的企业中，多数企业则是由于配置了鱼目混珠的低质量LPG燃气系统，导致代理商拒绝采购的所致，因为众多客户或者代理商也有自己的判断能力。另外一个说法是是经济发展速度放缓，出口创汇能力降低导致。但看到国内的2家龙头企业LPG叉车不但没有下降，还在加速上扬，我们认为这种说法在燃气叉车行业并不成立，因为作为新兴能源，燃气叉车刚刚才处于快速起步阶段。 在全球范围内看，叉车产品和叉车产业都处于成熟期；但从国内情况看，叉车产品和叉车产业尚处于发展期：市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段、用户使用意识尚且落后。国外用户和企业现在考虑的是如何把叉车配置用得更好，寻求更好的解决方案，而我国很多制造商因为现实的国情还在低廉产品和选择优质优价产品之间取舍难断，极大的阻碍了性价比高的燃气系统产品的在国内叉车行业配套。按照北美的发展和我国环保法规的要求来看，我国叉车LPG叉车产业的短期内应该有40%左右的年增长幅度，有大文章可做。 |
