GB 18047-2000
 前 言 

    本标准在SY／T 7546-1996《汽车用压缩天然气》的基础上，参考了ISO／FDIS 15403：1998《天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标》及其技术报告草案《天然气的组成要求》，结合我国近年来压缩天然气加气站和压缩天然气汽车运行的经验，规定了车用压缩天然气的技术要求。
     本标准实施之日起，SY／T 7546-1996废止。
    本标准的附录A和附录B是提示的附录。
    本标准由中国石油天然气集团公司提出。
    本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。
    本标准起草单位：中国石油天然气集团公司四川石油管理局天然气研究院和中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院。
    本标准主要起草人：陈赓良、唐蒙、何永明、李玉山、迟永杰。
         中华人民共和国国家标准
         车用压缩天然气                              GB 18047-2000
   Compressed natural gas as vehicle fuel
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1  范围
     本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。
    本标准适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。
 2  引用标准
     下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
     GB/T 11060.1-1998  天然气中硫化氢含量的测定   碘量法
    GB/T 11061-1997  天然气中总硫的测定   氧化微库仑法、
    GB/T 11062-1998  天然气发热量、密度   相对密度和沃泊指数的计算方法
    GB/T 13609-1999  天然气取样导则
    GB/T 13610-1992  天然气的组成分析  气相色谱法
    GB 17258-1998  汽车用压缩天然气钢瓶
    GB/T 17283-1998  天然气水露点的测定   冷却镜面凝析湿度计法
    气瓶安全监察规程
    压力容器安全技术监察规程
 3  定义
     本标准采用下列定义。
 3.1  压缩天然气  CNG compressed natural gas
     主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
 3.2  车用压缩天然气  compressed natural gas for vehicle fuel
     以专网压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。
 4  技术要求和试验方法
 4.1  压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。
 4.2  天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。
 4.3  天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。
 4.4  天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。
 4.5  天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。
 4.6  天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。
 4.7  天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。
 表1  压缩天然气的技术指标

5  储存和使用
 5.1   压缩天然气的储存容器应符合国家现行的《压力容器安全技术监察规程》和《气瓶安全监察规程》中的有关规定。压缩天然气钢瓶应符合GB 17258《汽车用压缩天然气钢瓶》的有关规定。
 5.2  在操作压力和温度下，压缩天然气中不应存在液态烃。
 5.3  压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm。
 5.4   压缩天然气应有可察觉的臭味。无臭味或臭味不足的天然气应加臭。加臭剂的最小量应符合当天然气泄漏到空气中，达到爆炸下限的20％浓度时，应能察觉。加臭剂常用具有明显臭味的硫醇、硫醚或其他含硫有机化合物配制。
 5.5  车用压缩天然气在使用时，应考虑其抗爆性能。附录A给出了天然气甲烷值的计算方法。
 5.6   车用压缩天然气在使用时，应考虑其沃泊指数（华白数），同一气源各加气站的压缩天然气，其燃气类别应保持不变。附录日给出了压缩天然气的燃气类别。
 6  检验
 6.1  车用压缩天然气的取样按GB／T 13609进行。
 6.2   正常生产时，必须定期对产品水露点进行检验，以确保压缩天然气中不存在液态水。
 6.3   在下列情况下，汽车用压缩天然气产品应按本标准规定的技术要求进行全面检验：
    a）初次投入生产时；
    b）正常生产时，定期或积累一定产量后；
    c）检验结果与上次全面检验有较大差异。
 附录A （提示的附录）
 甲烷值的计算方法
 A1  甲烷值的定义
     甲烷值  MN methane number
     表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
    一种气体燃料的甲烷值就是用AsTM的辛烷值评定方法，在规定条件下的标准发动机试验中，将该燃料与标准燃料混合物的爆震倾向进行比较而测定的。当被测气体燃料的抗爆性能与按一定比例混合的甲烷和氢气混合气标准燃料的抗爆性能相同时，该标准燃料中甲烷的体积百分数的数值是该气体燃料的甲烷值。
 A2  辛烷位与甲烷值
     ISO／FDIS 15403：1998附录D“甲烷值和辛烷值”指出，美国气体研究院（GRI）用ASTM的辛烷值评定方法测量了天然气燃料的马达法辛烷值（MON）。测量结果表明，纯甲烷的MON在140左右，大多数天然气的MON在115～130之间。丙烷含量高（17％～25％）的调峰气的MON为96～97。美国气体研究院通过研究分别推导出两个与实验数据非常吻合的、组成或氢碳比与辛烷值的关联式，可适用于大多数常规天然气。此外，还有两个用实验数据推导的辛烷值与甲烷值的关联式。这些关联式如下：
 A2.1  天然气组成与辛烷值的线性关联式：
     MON＝137.78x1＋29.948x2-18.193x3-167.062x4＋181.233x5＋26.994x6…………（Al ）
    式中： MON——马达法辛烷值；
    xi——组分i的摩尔分数，各组分的代号和名称见表A1。
 表A1  气体燃料中组分代号和名称

A2.2  天然气氢碳比与辛烷值关联式：
           MON=-406.14＋508.04R-173.55R2＋20.17R3   …………（ A2 ）
    式中：R——气体燃料氢原子与碳原子数的比值。
 A2.3  天然气甲烷值与辛烷值的关联式：
               MN=1.445MON-103.42 ………………………（A3 ）
               MON＝0.679MN＋72.3 ………………………（A4）
    式（A3）和式（A4）不是完全线性的（r2=0.98），因此，这两个关联式相互间并不是完全可逆的。