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技术解答 |
| 常见柴油机不正常尾气颜色分析
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| 更新时间：2013.05.10 浏览次数： |
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| 常见柴油机不正常尾气颜色分析
技术状况良好的柴油机，排出的烟为无色透明的气体。如果柴油机工作时排气管排出其他烟色，说明柴油机工作不正常。常见的不正常的烟色有黑烟、乳白烟和蓝烟。
1.排黑烟
(1)原因分析 燃油是碳氢化合物，如果在缺氧的条件下燃烧，会造成燃烧不完全，使一部分未能完全燃烧的碳元素形成游离碳，混人废气排出即成为黑烟。
由上可知，发动机工作时排黑烟必然是进人气缸的空气过少或者喷人气缸的燃油过多所致。引起空气进人气缸数量减少或喷油量过多的原因主要有：
①进入气缸的空气量少 空气滤清器堵塞使进入气缸空气的流通截面减小，或者是涡轮增压器有故障不起增压作用或增压作用衰退，造成进入气缸的空气量相对减少，致使燃油燃烧时缺氧而排黑烟。
此外，有的柴油机进气管上设有防“飞车”装置，如果防“飞车”装置处于关闭状态，使进人气缸的空气微量，则导致燃油燃烧不完全而排出黑烟。
② 喷入气缸的油量过多 由于喷油泵和调速器调整不当，使喷油量过大，即超出发动机的每个循环喷油量，或有严重的后滴油现象等，造成供油量过大。
(2)诊断与排除 拆下空气滤清器，如果柴油机排出无黑烟，表明是空气滤清器堵塞严重，应消除堵塞或更换滤芯。
如果柴油机进气管设有“飞车”装置，应检查是否在关闭位置，若在关闭位置，便是柴油机排黑烟的原因所在，应打开。
如果是装有涡轮增压装置的柴油机，应按涡轮增压装置的故障诊断方法进行诊断与排除，或采用置换法，即换用同型号的涡轮增压器，若置换后无黑烟便证明柴油机冒黑烟是涡轮增压器损坏所致。
柴油机排黑烟，要注意到柴油机在各种工况下冒黑烟的浓度。若柴油机每个循环的供油量过大，就会在各工况均会出现冒黑烟；柴油机怠速时排黑烟，说明怠速供油量调整过大；如果在大负荷时排黑烟，说明校正加浓装置供油量过大等。应对喷油泵或喷油器进行校验。检查喷油泵供油量和喷油器工作情况时，应从发动机上拆下喷油泵，并移置喷油泵校验台进行检验即可。
2.排乳白烟
(l)原因分析 发动机启动时，排出的乳白烟，实质上排出的是未着火的油雾或有一定含量的水蒸气。引起未着火的油雾排出机体之外的原因主要有：
①发动机工作温度过低 由发动机工作原理可知，燃油能够在发动机内燃烧，须具备工作温度（ 450 ℃ 一 650 ℃ ），这个温度是发动机压缩行程接近终了时产生的。如果环境温度过低，发动机压缩时产生的温度被环境低温吸收，使发动机工作温度过低，燃油不易燃烧而将油雾排出。
②压缩不良 柴油在发动机内燃烧，是靠被压缩后的高温气体与喷人气缸的燃油混合而燃烧，如果因包拢工作介质的零件密封不良，在压缩时漏气，则压缩终了后的气体温度达不到燃烧的要求，而油雾不燃烧即被排出。
③喷油时间过迟 发动机的活塞在压缩行程时，其被压缩气体的温度随着活塞上方的容积减小而相应升高；当活塞过了上止点后又下行，被压缩气体的温度又会随活塞下行而下降。如果喷油时间过迟，就会因活塞下行时被压缩气体温度降低而难以着火，故排出去的是雾。
④气缸内有水如果气缸垫、喷油器等密封不严，使冷却水漏入气缸内，或者燃油中有水分，在高温情况下燕发为水蒸气排出。
⑤喷入气缸的柴油雾化不良喷人气缸的柴油雾化不良时，其柴油表面积过小，有部分燃油不能与氧气化合燃烧，故形成未燃烧的油气排出机体外。
(2)诊断与排除 诊断时根据现象和分析的原因进行排除。
①观察水温表 如果水温过低，发动机排气管冒乳白烟，说明是由于柴油机工作温度过低所致，应按低温启动方法处理（预热）。
②如果发动机工作时排气管冒白烟，用手掌对着排气管，让排出的废气冲到手掌上，观察有无水珠，如果手掌上有大量的水珠，说明柴油中有水分或气缸内漏水，应进而查明原因并进行处理。
③如果柴油机启动时冒有乳白烟，同时也不易启动，但启动后又排有蓝白或夹带有乳白烟，并伴有发动机无力和异响，则为柴油机压缩不良，应视情修理或进行大修。
④如果柴油机工作时发动机无力，工作温度过高，且排气管排有乳白烟，多数是因喷油时间过长所致，应予以调整。
⑤如果气缸压力、喷油时间、柴油机的工作温度等均属正常，那么柴油机排乳白烟多数是由于喷油器喷雾不良所致，应进行就车试验。其方法是：应将喷油器从机体上拆下，再接装在高压管上，启动发动机，观察喷油器喷出的燃油雾化情况，若明显的雾化不良，则说明是排乳白烟的原因所在，应予以校正或更换喷油器。如果有用仪器检查喷油雾化质量的条件时，应将喷油器拆下置于试验台上进行调试。
3.排蓝烟
(l)原因分析 发动机排出的蓝烟到底是什么物质，没有查出确切依据。多数人认为蓝烟是机油进人燃烧室蒸发而未燃烧的气体，随废气排出机体外，即为蓝烟。至于机油是怎样进人燃烧室的，一般常见有以下原因。
①活塞与气缸封闭不良 活塞和活塞环与气缸壁滑磨而引起磨损，磨损量增大后其配合间隙也相应增大，活塞在吸气行程时，活塞上方气体压力小于下方，飞溅的机油易从活塞周围的缝隙吸到活塞顶部；活塞作往复运动时，活塞环不断地改变与环槽岸面的接触，于是就起到泵油的作用，将甩在气缸壁上的机油泵到活塞顶部。窜到活塞顶部的这些机油受高温蒸发而随排气排出，即是我们看到的蓝烟。
②气门导管磨损过甚 气门导管是用来引导气门做往复直线运动。因此，产生相对滑磨而磨损。加之润滑条件较其他部位差，其磨损进程也就大于其他润滑良好的机件。当气门导管磨损配合间隙过大时，在进气管内气压低于大气压力时，气门室飞溅的油滴易被吸人气缸，受高温燕发的油气随废气排出即为蓝烟。
③曲轴箱机油过多曲轴箱润滑油的液面高度超过规定，机油飞溅在气缸壁上的机油就会增多，容易窜人燃烧室，当蒸发后随废气排出机体外，即是我们可看到的蓝烟。
(2)诊断与排除 诊断时根据上述分析的原因由简到繁进行排除。
①如果柴油机在加注油后出现排蓝烟的现象，说明是因加注机油过多而引起排蓝烟，应将多余的机油放掉，使机油液面高度符合规定即可。
②如果柴油机使用接近耗损期，且工作时伴有无力和机油压力下降等现象，说明柴油机排蓝烟是由活塞与气缸套磨损过甚和气门与导管磨损过甚而引起，应予以修理。
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