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发展迅速 看天然气重卡之优劣势
发布时间:2013/3/11 | --------浏览次数:554 次

发展迅速 看天然气重卡之优劣势

据国土资源部最新数据显示,仅青藏高原内侧天然气水合物(可燃冰)就有350亿吨标准油,页岩气100万亿立方米。再加上低渗透气100万亿立方米、常规天然气38万亿立方米、煤层气36.8亿立方米,如此丰富的天然气可采储量,足够支撑起中国150年到200年的文明进程。

十二五期间,我国将形成全国性天然气管网,可望覆盖300多个地级及以上城市,将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区,运输能力大大提高,天然气需求呈高速增长。在未来的12年内,将建成30万公里天然气管道,彻底解决运输瓶颈问题,城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。但其使用效率与国际水平存在很大差距,具有提升空间。

三、中国天然气汽车现状


据相关资料:全球天然气汽车近年来增长迅猛,2011年总量已达到1500万辆上下,2012年又增加了100多万辆。其中亚洲天然气汽车增长最快,约占全球总量的65%,高于拉美和欧洲。

近几年,随着国际油价高企、汽车尾气排放污染加剧、车辆使用成本飙升,新能源汽车战略实施已迫在眉睫,寻找替代能源已成为中国汽车行业的共识。目前,中国大约有60余家汽车制造企业生产天然气汽车整车,约有450个车型(含底盘)获得产品公告,天然气汽车发动机有几种机型,功率覆盖40-480千瓦。车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力,年产能超过80万只,已居世界首位。

去年我国天然气汽车保有量已超过100万辆,其中营运车辆大约占1/2左右,并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年,中国天然气汽车保有量预计将会达150-180万辆,加气站总量达到5000座左右,形成世界上最大的天然气汽车加气网络。

其中最值得关注的是天然气重卡市场将成为重卡市场中的新增长点。十二五期间是天然气重卡的高速增长期,必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场,天然气重卡需求量将快速释放。

据去年有关资料统计:天然气重卡目前主要车型为牵引车和自卸车用户,占比达到近90%,其中牵引车约占整体销量的六成,自卸车约占总体销量的三成。1、危险品运输市场:燃气公司天然气运输。2、物流运输市场:煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输。路线比较固定,一般都是车队,使用天然气重卡可以大大节约成本;3、市政用车市场:市政环卫车、渣土车。

四、天然气重卡之优势

天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气;LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同,可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNGLNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气,或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。其作为清洁燃料汽车,技术成熟,主要有以下优点:


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、天然气卡车与普通柴油动力卡车相比,节能环保是其最突出的优点。由于使用天然气作为燃料,在同等条件下,天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车可节省燃料成本40%以上,经济性远高于常规重卡,与此同时,天然气燃烧充分,无重烃、不产生积碳,不稀释润滑油,减轻零件磨损,能有效延长发动机寿命,降低维修费用。

因液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放,天然气尾气中HC含量降低了71%CO含量降低了89.7%NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%,能够轻松实现欧排放甚至更高的排放标准,减排二氧化碳90%,综合减排80%

2、天然气重卡以气体发动机为动力源,燃烧产物主要为水和二氧化碳,不含硫化物和铅,有利保护环境,常规重卡以柴油为燃料源,产物除水和二氧化碳外,还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题,更无需油路加热,发动机低温启动性好。

3、天然气重卡技术也逐步成熟,产品技术升级快,加气站建设的完善,天然气重卡的行驶半径进一步增大,并逐渐形成网络化的格局。

4LNG的燃点为650,比柴油的260的燃点高很多;液态天然气的爆炸极限为4.7-15%,而柴油为0.5-4.1%,需更大的浓度;LNG汽化后的密度只有空气的一半左右,稍有泄露立刻扩散上浮,因此,安全性更好。

5、随着LNG技术的成熟,天然气冷却到-160后变成液体,体积缩小到气体的1/625,天然气重卡的续驶里程与柴油基本相当。

6、根据国家法规,天然气车型不需要燃料消耗量检测,即不需申报燃油耗值即可投入运营。由于天然气特性,用户不必担心如柴油车辆的燃油被盗。汽车喝油喝气,不仅有巨大的成本优势,而且能纾解我国能源困局。

7、从节能减排的效果看,天然气重卡的优势明显,开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染,但是在发电和电池的回收环节却存在污染。

五、天然气重卡之劣势

1、天然气汽车先期一次性投资大,如果再加上后期维修改造等投资,资金将成为制约天然气汽车发展的主要瓶颈。

2、目前,汽车制造厂、发动机供应商、LNG气瓶及供气系统配套厂等各个市场主体处于各自为战的状态,研发、市场化等也缺乏必要资金和技术支持。目前主要由企业自主开展的研发格局,不仅规模小、效益低,而且还存在重复研发、浪费人力物力资源的问题。

3LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂,这导致建站速度缓慢,严重影响了LNG重卡的推广速度。在日益火热的LNG汽车市场面前,加气站数量远不能满足日益高涨的市场需求。目前,全国LNG加气站以星点布局、链式布局为主,全国网络并未形成,加气难成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。加气站建设费用高昂,已经超出了部分运输企业的承受能力。

4、由于装配燃气发动机,整车改造后的价格要比之前高出近1/3,而且其局限性很强,除了加气难、续航里程短和相应配套设施少外,维修成本也高于普通车辆,很多修理站无法维修。而且国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。

5、二手车柴油车转手较为容易,但是LNG重卡用户想转手很难,因为新的买家不一定有气源。

6LNG重卡无法适应复杂的环境而故障频发。底盘也因为不适应路况而存在问题,常出现的问题集中在电气控制上,如高压线圈、继电器等,火线圈特别易损,经常出现车辆无法启动的情况。


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LNG重卡还存在动力不足的问题,特别是在爬坡、重载或在高原行驶时。因LNG发动机属于点燃式发动机,与柴油发动机的压缩比不同,气体机缸压不够对动力与制动效果(可以加装缓速器来辅助制动)有一定影响。再如车辆急加速时动力响应稍慢,这是燃气的供气响应比柴油慢造成的,属于发动机匹配问题。

8、天然气LNG价格持续不断上涨,每年零售价每立方米涨幅10%以上,加重了用户负担。与燃油车辆相比,车用LNG价格持续高涨而配套措施又无法及时跟进的话,LNG汽车的成本优势将逐渐缩小,大大降低用户对使用LNG汽车的信心。

六、政府有为无为政策将决定天然气汽车命运

国家应尽快出台、完善相关政策,规范引导“LNG”发展推广进程,纾解我国能源困局。政府应首先分辩出天然气汽车领域的真假李逵与李鬼,并打假。对造谣惑众、造谣撞骗的祸国殃民者,该坐牢的入大狱、该弑头的枪毙。与此同时,该在提供能耗补贴、加气站建设补贴、车辆购置费用补差、贴息贷款、税费减免等上面,为汽车喝气打气助力。首先,在研发阶段给予支持,尽快形成技术规模。另外,还要尽快出台技术规划与标准,规范相关市场行为。

此外,大刀阔斧地减少LNG汽车加注站建设中的相关繁杂手续,并在技术开发、市场推广等方面,也亟须国家出台相关优惠政策,尽快推动能源结构优化的进行。其次2011111日修改起施行的《中华人民共和国资源税暂行条例》,原油和天然气将在全国范围内按销售额的5%-10%征收资源税,这部分收入可以用来对油改气企业进行扶持,对受气车辆进行补贴。否则资源税的天文巨款也不知用到何处去了,其去向与用途又变成下落不明了,希望能向国民公开其明细账。

附文:何谓天然气重型卡车?

天然气重型卡车属于新能源汽车范畴。新能源重卡是指以传统的石油以外的能源,如天然气、氢能、太阳能以及转化为电力的水能、风能等作为驱动力重卡。天然气重卡就是以压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)作为发动机燃料的重卡;故天然气重卡可分为压缩天然气(CNG)重卡及液化天然气(LNG)重卡两种。

第一,燃料供给系统不同。天然气重卡由天然气作为燃料源,通过压缩气体或液体形式储存在气、液瓶中,以气体发动机为动力源;常规重卡是指以传统柴油为燃料源,以柴油发动机为动力源。第二、燃烧产物不同天然气重卡燃烧产物主要为水和二氧化碳,尾气中不含硫化物和铅,有利于保护环境。

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·         来源:搜狐

相关说明
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